取消公交限速40公里 无此规定西安公交平均运速17.8公里/时 较去年提升5%

　　近期，华商报持续关注公交等车难现状，在记者调查推出系列报道的同时，并于4月11日上午开通“我为群众办实事”民生服务热线，倾听市民对西安公交的建议和期望。同时，在当天组织西安公交发展研讨会，邀请交通、住建、交警、公交集团及高校专家，围绕市民反映的热点问题，畅所欲言，深入探讨，助力公交“重生”，实现等车易跑得快。在当天的公交发展研讨会上，西安公交集团也对大家关注的焦点一一进行了回应。

　　近年来，西安公交集团结合地铁陆续开通运营的情况，持续系统优化公交线网结构，加强与地铁衔接，减少与地铁重复线号线号线形成衔接，同时对高峰时间和空间断面调研分析，增加了北长安街凤栖路口至西部大道文苑北路口在7:40~8:15和18:10~18:40高峰尖时段的区间车次，加密发车频次，缩短发车间隔。

　　同样，以原121路为例，日客运量仅30人次，且与其他线路及地铁线路重复，因此对线路进行了裁撤，同时节约出运力，新开通了S25路，进一步加强了曲江二期高密度客流区域与地铁8号线的衔接。

　　公交集团相关负责人表示，调整线路有成功的，也有失败的。有的线路因客流小缩了两站，就有市民不断投诉，调整3天后只能又恢复。因此，当前对于线路调整十分慎重。“市民对于公交的需求是多样化的，每个人都会存在自己的出行需求，而公交线路主要是解决客流流向相对集中的大多数市民的出行需求，因此难以达到每位乘客的理想要求。”

　　公交集团表示，这个建议也是他们近年来的主要工作方向之一，通过公交线网优化来优化资源配置。

　　随着地铁成环成网，公交集团以“减复线、强接驳、填空白、优服务”为思路，减少与地铁、公交的复线，加强地铁覆盖盲区、高需求区域的服务保障和空白区域的公交覆盖，抽密补疏，提高城市公交线年累计新开调整常规线条低效重复“僵尸”线千米，公交线.建议：多关照郊区出行

　　同时，通过开通定制公交、网约公交等多元化服务产品，为客流强度较低、但又实际存在公共交通出行需求的区域市民，提供点对点或区域化的集约型公交出行服务。

　　华商报大风新闻记者在采访中也了解到，一些偏远郊区群众反映无公交，又迟迟解决不了，主要原因在于当地未提供基础配套设施。公交设线、延线的前提是辖区政府要提供公交场站支持，能够提供基础的停车充电调度设施，土地性质还要符合相关用地规定，这也是当前公交线路优化的难点问题。

　　2022年4月，公交集团在航天基地南部区域开通了首条网约公交。截至目前，已累计开通3条网约公交，服务面积23.5平方公里，涵盖16个产业园和18个住宅区，写字楼60余栋，300余个中小型公司，大型商超2个，与5个地铁站接驳，累计运送乘客约45.6万余人次，解决了航天、浐灞、高新等区域内市民的出行问题。

　　网约公交采取“互联网+”实时拼单网约模式，最大的特点就是以“定站不定线”的需求响应服务，替代多条常规公交的服务功能，尤其针对区域范围大、道路网络密，但客流强度又较小的区域，可以较好的解决新建设、新开发区域的公交出行问题。后续还将拓展网约公交服务模式，发展网约化的通勤专线、旅游直达等多样化服务。

　　关于更换小车问题，小型公交主要在客流较小的线路或时段使用，目前客流强度较大的线路暂不适合使用。小型车辆转弯半径更小、灵活性更高，在较窄的背街小巷、支微线路、短途地铁接驳线路、社区巴士、网约公交，以及特定需求的定制公交等服务方面具有优势。同时潮汐客流型线路可大小车搭配运营，但受资金影响，目前小车数量较少。

　　定制公交重点解决点对点的企业通勤出行、高校节假日出行，以及高断面集中客流出行等需求。目前已累计开通定制公交273条，运送乘客314.8余万人次。

　　后期将持续以客流需求为导向，推出通勤、校园、旅游、凤凰联盟入口生活4大板块的多样化“公交+”系列定制公交出行服务，进一步满足集中客流群体的集约化出行需求。

　　此外推出的定制公交，通过点对点的集中出行服务，也能有效满足远郊、开发区域市民快速出行，如刚刚过去的清明假期，开通了由环山路大学城至地铁6号线国际医学站的定制公交，累计发车104班，运送乘客2600人次。下一步，将继续扩大响应式停靠推行范围，拓展定制公交服务，方便市民出行。

　　据了解，今年3月唐延路道路提升改造工程完工，原站点处机非混合道路改造为机非分离道路，公交车辆进出站只能由外侧机动车道通行，由于站点处隔离带宽度限制（仅1.5米），不具备安装站牌及候车设施条件，将站牌及候车设施设置在人行道。

　　针对该问题，公交集团已与行业管理部门、辖区交警大队及道路建设单位对接，提出在现有条件下，建议施划斑马线、设置警示标语等，提示非机动车通过公交站台时要注意避让行人。目前，该站点处斑马线已施划到位，警示标语等设施近期将完成栽设。

　　此外，丈八北路科技路口十字东北角位置的公交站也存在类似情况。还有市民反映有些站点存在候车环境差、设施不全的问题。

　　公交集团表示，由于公交站点位置的选定由行业管理部门、交管部门等共同勘察确定，主要考虑客流强度、安全停靠、交通影响等因素。但有些站点位置处的人行道、机非分隔带因宽度、长度、行道树间距不足等原因，不具备候车亭建设条件。后续一方面将协调有关部门提升站台处候车亭栽设条件，另一方面也将持续优化基础设施，方便市民候车乘车。

　　公交集团回应称，营运车辆严格遵守法规有关限速要求，在没有限速标志、标线的路段保持安全车速，没有限速要求。但由于西安机动车保有量增加、高峰期间交通拥堵、公交专用道在辅道与非机动车混行等因素，导致公交车辆整体运行较慢。

　　结合近两年的道路微改造工程，同时通过开通区间车、大站快车以及响应式停靠等措施，当前西安公交平均运速17.8km/h，较去年同期的17km/h提升5%。

　　此外，还有市民反映公交存在过度礼让斑马线问题。据了解，近年来，随着信号灯设置的不断完善和市民出行安全意识的显著提升，城市交通环境得到了极大改善。基于此，公交集团进一步规范了礼让标准，即当行人在斑马线上通行时，本车道及相邻车道的车辆须停车让行，避免过度礼让行为。

　　对于当前西安公交的现状与发展，公交集团相关负责人表示，近年公交供需出现了明显变化，市民出行习惯发生转变，公交客运量下滑，公交车尤其是平峰时段出现了不少“空跑”现象，凤凰联盟入口市民也出现了更多的接驳型公交出行需求。

　　公交作为城市重要的民生工程，定位仍是聚焦城市公共交通运输主责主业。凤凰联盟入口今后将不断优化公交运力和线网结构，促进营运组织更加贴合客运市场需求；针对市民差异化、个性化出行需求，完善并推出定制化、网约化出行服务；创新运营模式，持续推行招手停、区间车、地铁公交联动发车等服务举措，通过大数据分析和客流调研，以实际客流变化为导向，精细化、精准投放运力，努力提升市民出行效率与体验。

　　公交集团相关负责人表示，如果公众对于公交线路、服务等有建议或意见，可拨打公交服务热线。 华商报大风新闻记者 李明 李琳 文/图